铁道部：巨额利润的背后是空前绝后的亏损

简介：四川省绵阳万顺科技有限公司董事总经理李再坤，一个特殊的铁路利益“掘金”者，即俗称的铁路代理人近日曝料说：“山西太原铁路局南同蒲计算机系统集成项目实际成本不超过二十万，保底价报了88万，最后中标的价格287多万元。按照代理合同，保底价以外的所有利润均归万顺科技所有，这意味着287万元项目，近200万元代理人收益。”

点评：铁道、公路、桥梁等基建项目存在高利润高水分早已经是“公开的秘密”了，我们也早就接受了这样的事实。但是，在默然接受得同时，我们又不自禁地想起高利润高水分背后所隐藏的高频率发生的安全事故和铁道部的债台高筑。温州7·23动车事故，40条永远离去的生命将成为我们心中永恒的痛，铁道部近两万亿的债款与其高额的利润和不断被曝的高官贪污的巨款形成鲜明的对比。

据铁道部公布的2010年财务报表显示：铁道部收入连续三年上升，但2010年铁道部税后利润仅为1500万，相比2009年下滑99.45%。与此同时，2010年，铁道部还本付息的金额高达1501.17亿元。与之形成对比的是，2010年铁道部的经营现金流大约为1587亿人民币，包括可以忽略不计的盈利，632亿的税后铁路建设基金，705亿的折旧及250亿的利息。

从以上数据来看，铁道部的经营现金流跟还本付息的金额相当。如果用来还本付息，还剩约86亿人民币，剩下的钱基本上干不了别的事情了。

国家投资铁道部4万亿，年收益回报0.15亿，堪称全宇宙最低收益，而铁盗部贪官一个总工程师一贪就贪了28亿美元。

铁路企业所暴露的问题归根结底是干部问题。某些领导不把监督制度当回事，手下人当和尚撞钟走过场。能贪就贪，能多那就多拿，金山银山也掏空。于是就成了“钱多多，债多多，安全隐患也多多。”

而在中国，这种现象已经不是铁路系统的专利了，三桶油（中石油、中石化、中海油），各大航空、电企，这些垄断性国企事业单位里面，这样的现象数不尽数。而这些的根源在于垄断性国企内部的机制问题。如何进一步做到监管到位，将其背后庞大的利益链条更加地透明化、公开化，将是国企必须进行的改革。