高铁预计分流航线20%客流 推动空域体制改革(2)

　　民航空域资源不足是今年两会上的“热词”,多位人大代表、政协委员呼吁国家加快空域体制改革,解决空中交通拥堵。李家祥指出,目前中国民航所占空域只有全部空域的20%,这是造成航班延误、航班正点率下降的最根本原因,需要加快空域体制管理改革才可能从根本上解决。

　　吉祥航空董事长王均金表示,目前几个主要问题制约了民航业的持续发展:如航班正点率低、旅客意见极大,中心城市大机场空域流量限制造成无法增加航班,中小机场航班量少,有客源但没时刻飞不了,航班数不能满足旅客日益增加的出行需求。这些都需要通过空域体制改革来破解。

　　如果不解决民航空域资源不足问题,民航“十二五”规划中,每年旅客运输量13%的增长则无法实现。

　　东航董事长刘绍勇认为,高铁的发展对民航可能将实现“倒逼”机制,有望促进我国空域管理体制改革,减少航班误点,直接惠及民生。

　　三、多重因素致航空公司今年盈利难创新高

　　分析机构认为,高铁潜在的分流影响已经在市场预期之中,而且尽管面临高铁竞争,民航需求仍保持强劲。

　　华泰联合证券报告称,高铁对京沪航线产生了比较大的冲击,但对于整个行业的影响却相对有限,高铁对于行业的真正考验在于四纵四横建成后所形成的网络效应。目前航空即将步入旺季,京沪高铁的开通难以影响行业在旺季供不应求的格局,因此考虑到此前市场对于高铁已有的悲观预期,航空业在旺季有望反弹。

　　但是考虑到居高不下的燃油价格,航空业今年盈利情况并不乐观,甚至面临同比下降的压力。国际航协几日前刚下调了今年全球航空业的盈利预期,从3月份预计的全年盈利86美亿元降至40亿美元,与2010年180亿美元的净利润相比,猛跌了78%。

　　国际航协认为,亚太地区航空公司2011年预计将盈利21亿美元,即便如此,这也大大低于该地区在2010年所获得的100亿美元的盈利水平。不过中国航空市场仍将保持正增长。

　　国际航协理事长乔瓦尼•比西尼亚尼说,航空业今年遭遇日本地震、中东地区政局动荡和燃油价格的飙升等负面影响。燃油成本是行业盈利降低的主要成因。今年平均油价预计为每桶(布伦特原油)110美元,比先前预计的每桶96美元增加了15%。石油价格每涨1美元,全球航空公司就要面临16亿美元成本费用的增加。

　　我国航空公司今年来虽然已数次上调燃油附加费对冲航油成本,但是对成本增加的覆盖有限,大约覆盖60%-70%。其盈利不可避免的受到影响。

　　此外,航空业还面临去年世博效应带来的高基数。去年受到世博会的刺激,票价水平和客座率都很高,今年想再获得高票价水平并不容易。

　　据了解,大部分航空公司今年的盈利目标都与去年相近甚至减少。