高铁预计分流航线20%客流 推动空域体制改革

       铁道部日前正式公布京沪高速铁路试运行票价,最低票价为410元,最高为1750元。至此,京沪之间的“地空较量”即将展开。而专家表示,京沪高铁票价及速度较此前设想有小幅下降,符合预期,但300公里时速直达高铁“性价比”仍有吸引力,对航空的分流不可避免,初期分流预计将达到20%,对京沪“黄金”航线造成较大冲击。而航空公司还受制于高企的航油价格,今年盈利状况难创新高,甚至有可能同比下滑。不过,高铁冲击也有望形成“倒逼”机制,推动我国空域体制改革,解决民航空域资源不足问题,促进我国民航的健康发展。

　　一、高铁票价符合预期 或分流京沪航线20%客流

　　京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元;时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分,比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车快2小时。

　　铁道部表示,京沪高铁开通运营后,还将根据市场需求变化,在运价政策范围内,对动车组列车实行票价浮动政策。

　　对航空公司来说,京沪空中快线是名副其实的“黄金航线”。东航内部人士告诉记者,京沪空中快线一年利润就达到约9亿元。但事实上,流量控制和极端天气引发的延误正在削弱民航的竞争力,让其时间优势荡然无存,这可能“迫使”部分旅客选择京沪高铁。分流不可避免,特别是开通初期,不少旅客会出于“新鲜感”尝试高铁。证券分析机构普遍预计,初期分流可能达到20%。

　　“高铁票价基本符合预期,300公里时速的直达高铁对商务旅客吸引力较强。250公里时速的动车对商务旅客吸引力不强,300公里时速的非直达高铁吸引力也较弱。”华泰联合证券报告称,京沪高铁对京沪航线的影响在很大程度上取决于300公里时速京沪直达高铁的占比。但考虑到京沪高铁庞大的运能,因此可以预计京沪高铁正式开通后,将对京沪航线造成比较大的冲击。高盛高华分析师姜朗霆更为悲观,他认为京沪高铁预计将夺取45%的京沪航线客流。

　　东航股份公司总经理马须伦则对记者表示,京沪线上高铁和航空相互具有不可替代性,京沪高铁开通初期预计航空旅客将减少20%到30%,但半年后旅客量将回复到常态,航空出行在时间和服务方面仍然具有优势。

　　二、高铁冲击或推动我国空域体制改革

　　消费者对出行交通工具的选择取决于安全、经济、快捷三大要素。航空公司在与高铁争夺旅客时不能仅仅靠降低票价,还应努力提高航班正点率。

　　事实上,流量控制和极端天气引发的延误是民航面对高铁竞争时的最大劣势。延误状况有愈演愈烈的趋势,去年成为近年来航班准点率最低的一年。这不仅制约了民航旅游业的进一步发展,甚至成为一个社会问题。

　　中国民用航空局局长李家祥此前表示,如果说北京到上海整个的流程缩短到三个小时之内,民航的竞争力仍然还是比较强的。

　　东航内部人士对记者说:“流量控制目前是导致延误的最重要原因,但这是全行业问题,涉及空域资源严重不足,航空公司根本无法解决。如果这个问题解决了,航空公司面对高铁竞争还是很有信心的。”