北京车展校车成亮点 挤占市场需具两大优势

    每两年举办一次的北京国际汽车展览会23日在京开幕。据悉，本届车展以展车数量达到1125台和全球首发车120台的记录创下历史新高。作为本届车展亮点之一，校车展品的出现标志着今年国内客车业发展新动向。

    随着近年来国家对校车安全管理的不断加强，以及国内校车市场需求量的不断加大，众多国内外客车生产厂家纷纷将业务拓展到校车这一新领域。记者在采访中发现，在校车市场迎来春天的同时，也拉开了行业竞争的序幕，而挤占国内市场尚需厂家具备两大优势。

    校车市场需求不断增大

    一份来自中国客车统计信息网的数据显示，今年前两个月，全国累计销售校车4577辆，占总销量的14.22%，基本符合预期。从销售均价来看，前两个月校车累计销售额为7.30亿元，平均销售价格为15.94万元/辆。中国公路学会客车分会秘书长佘振清介绍，仅今年1月，全国校车销量就达到了1652辆(约等于2011年全年的1/4)，是1月国内客车市场的惟一亮点。

    中国汽车研究中心副主任高和生在接受媒体采访时曾表示，目前我国有9000万名学生儿童需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新需求也将达到15万辆。

    除了国内客车行业注意到了校车市场的不断加大，国外部分校车专业厂商也纷纷开展中国校车市场的前期调研工作。美国蓝鸟校车(Blue Bird)的一份调研报告显示，中国校车市场容量为180万辆。

    正当部分国内外汽车生产商将目光瞄准校车市场并开展市场调研的同时，近两年中央对校车安全管理的持续高度重视，无疑使原本有些犹豫的客车生产厂商更加坚定了拓展市场的决心。中国摩托车制造商宗申产业集团董事长兼首席执行官(CEO)左宗申，今年在参加全国两会期间对路透社称，中国将是最具潜力的校车市场，宗申集团预计收购美国蓝鸟校车，并初步计划在重庆建设一个年产5万辆的校车制造厂。

    北京车展:众多厂家打造校车品牌

    一份来自中国市场研究报告网的调查显示，如果能够以每年5%左右的速度来释放校车的市场空间，“十二五”期间我国客车的市场规模将会翻番。对此有企业人士表示，2012年我国校车市场将会迎来大幅增长。

    23日开幕的2012北京国际车展中，东风客车、海格客车以及合资品牌的南京依维柯，纳威司达(NAVISTAR)等纷纷展出了具有自身优势的校车产品。

    优势一:混合动力新能源校车。东风客车推出了全新的风尚系列校车。据东风客车的参展工作人员介绍，风尚系列混合动力技术从客户的角度出发，考虑到了客户全生命周期成本、收益以及高出勤率，采用了稳定可靠的技术方案，节油率达到了40%-45%，从而节省了燃料、降低了排气污染。

    优势二:智慧运营系统，拥有便捷的售后服务。校车的安全运营离不开科学管理，海格客车为校车产品安装了G-BOS智慧运营系统，实现“实时监控、高效管理、预警救援”三大功能。通过安装车内外摄像头记录车辆运营过程中的车内动态资料，对不安全乘车行为做出及时提醒，并通过3G网络传输至后台服务器中保留存档，以备不时之需。

    此外，售后保养问题同样是保障校车安全系数的重要支撑。海格客车技术中心产品管理室钱威在接受记者采访时表示，未来校车的发展，客户市场主要分布在一线城市和边远山区和农牧区。因此，海格自身拥有的成熟、便捷的客车售后保养体系将是其挤占校车市场份额的重要优势之一。“海格客车目前遍及国内县级以上城市的强大市场份额，以及延伸至农牧区等边远山区的成熟保养体系，将为未来的校车售后市场提供便捷的技术支持。”

    优势三:国外先进的安全标准。纳威司达资本(NAVISTAR CAPITAL)在本届北京车展中带来了有90多年校车生产历史的IC BUS系列校车。据纳威司达中国区销售经理俞鹏介绍，IC BUS中的CE系列校车是安全可靠运送学生的行业典范。这款校车的每一项技术都是在大量听取驾驶员、乘客、维修技师、车队主管和学校管理人员意见的基础上，经过几十年的不断研发而成。CE校车更是为驾驶员提供了符合人体工程学的驾驶环境，增加了行驶安全。

    未来挤占市场 校车厂家需具备两大优势

    截至目前，市场上已存在40多家企业的近200种校车产品，随着需求释放，进入产品公告的校车企业和产品还会不断增加。这是校车带给客车行业的一个机遇，但同时也存在一定的风险。

    记者在北京车展采访中发现，无论是国内自主研发的校车，还是有几十年，甚至近百年校车生产历史的国外校车品牌，未来挤占国内市场的必须优势只有两个:一方面是强大的产品安全性和可靠性；另一方面是便捷的售后保养体系。

    首先，安全性和可靠性需要国家制定严格的校车安全标准。4月公布实施的《校车安全管理条例》并未针对校车的安全性给出具体的技术标准。佘振清认为，未来为防止校车行业发展鱼龙混杂，应出台一项严格的校车标准，通过提高准入门槛，将是一种不错的选择。“因其特殊性，校车终将受到特殊对待，有必要设立一定高度的市场准入门槛，不可以随便一个企业就能供应校车产品。在这方面，我也提出过分级管理，在产品和企业两个层面都要分级管理。”佘振清说，“产品分级是为了更好地适应所在地特点，山区和平原地区肯定不同，发达的沿海地区和欠发达的西北内陆地区也有区别。这就要求在产品配置上有的放矢进行取舍和改进。”

    其次，成熟便捷的售后保养体系。美国国家教育统计中心曾经测算，一年全美校车运营费用要215.36亿美元。毫无疑问，建立校车制度需要庞大的经费作为支持。国家教育行政学院李静波教授表示，“校车由政府单方面来建肯定没有这个能力，所以我个人认同校车建设社会多元投资参与的投资模式。”在大量的保养资金投入的前提下，对校车生产企业提高的将是成熟而便捷的售后服务体系要求。

    此外，国内校车挤占国外市场也是近年来我国客车业发展的新动向。“除了内需，校车出口也不可忽视。”佘振清说，“校车需求是从国外首先兴起，校车出口由来已久。2008年，中通向沙特出口1600辆校车；2011年，安凯向沙特出口了800辆校车。之所以现阶段我国校车出口尚未形成较大规模，主要是我们的校车产品还不很规范。随着国内市场需求的放大，专业校车标准的进一步明确，校车出口将成为客车出口的重要组成部分。”