拓展国际市场 自主品牌车企困境和机遇共存

       在正于长春举行的第八届国际汽车博览会上,中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武对新华社记者说,今年自主品牌汽车国际市场表现非常好,坚信汽车企业“走出去”会有良好前景。

　　据介绍,目前奇瑞汽车已在全球15个国家建立了生产基地,产品远销80多个国家和地区;长城汽车已出口到100多个国家,海外网络已达581家;吉利汽车“自由舰”小轿车也已经在非洲下线,组装线年组装能力达到800辆……专家认为,随着自主品牌汽车企业研发能力的提升和产品质量的提高,发展国际化之路将大有作为。

　　——从“走出去”到“走进去” 我国自主品牌汽车出口形势良好

　　“2011年截至目前,长城汽车的出口总额大概是3万辆,除了北美市场没有覆盖之外,基本上全世界各个大洲和国家都有长城汽车的足迹。”保定长城汽车销售有限公司区域经理石亮在第八届长春汽博会上接受新华社记者采访时介绍说,长城汽车一直秉承出口和内销两头兼顾的理念,目前已经在俄罗斯以及亚非拉一些地区建立了整车组装生产线,每年大概有20万辆的产能。

　　今年上半年,自主品牌汽车在国内市场表现一般,而国际市场却经营地风生水起。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据,上半年汽车企业出口38.11万辆,同比增长56.99%。其中五六月连续创月出口量新高,6月出口量超过8万辆。

　　商务部中国机电产品进出口商会副会长石永红认为,近十年我国汽车出口市场发展有如下特点:其一,出口市场已覆盖全球,整车出口占比超过80%,汽车零部件出口占比超过60%;其二,出口产品结构不断改善,部分零部件产品已纳入跨国公司全球采购体系。整车出口中,中低档轿车、客车、载货车具有明显的比较优势和竞争力;其三,自主品牌出口占据主导地位,国有、民营企业是整车出口的主力军(占76.7%);其四,贸易方式多样化。

　　据了解,长城汽车上半年出口达34197辆,同比增长27.1%,其中6月份出口7419辆,同比增长47.9%;奇瑞汽车上半年累计出口达71827辆,同比增长88.5%,6月出口16578辆,同比增长105.9%,再次刷新了2008年5月以来单月出口销量新高;江淮汽车上半年累计出口量达3.55万辆,同比增长254.97%。

　　今年,首批15辆奇瑞A3车和2辆瑞虎正式交付塞尔维亚贝尔格莱德市警察局,这标志着奇瑞代表中国汽车品牌首次进入东欧国家政府公务用车市场,成为国外的政府用车。奇瑞近期和缅甸第二工业部达成意向协议,拟在缅甸投资建设年产3000台至5000台生产能力的全散件组装工厂,以满足当地消费者不断提高的对QQ3的需求。

　　而长城汽车已出口到100多个国家,非洲、中南美、欧洲、亚洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已成为长城的主要出口地区和国家,获得当地消费者的一定认可。6月,吉利汽车“自由舰”小轿车在位于埃塞俄比亚北部提格雷州首府麦克雷市下线,按计划,这一吉利汽车组装线年组装能力为800辆,并将在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000辆到1500辆。

　　——拓展国际市场 自主品牌车企困境和机遇共存

　　石亮认为,长城汽车在近两年取得了良好的出口成绩,从企业发展战略来讲,是因为很好地把握住了市场机遇。“我们依托过硬的产品质量和性价比,赢得了大部分外商的良好口碑,主要是皮卡和SUV在非洲和拉丁美洲包括中东地区实现了较好的销量,因为这些车辆适合当地地理地貌和消费者需求。”石亮说。

　　据介绍,我国汽车产品出口始于1957年。20世纪80年代开始了汽车产品贸易的出口,但出口的整体水平比较低。20世纪90年代,我国汽车行业引进了大量的先进技术和设备,改善了汽车产品的构成,提高了产品质量,为扩大汽车产品的出口奠定了基础。2009年我国汽车产销量达到世界第一,但由于经济危机的影响汽车出口量下滑。2010年经济已开始复苏,汽车产业走出去步伐进一步加快。

　　专家认为,目前我国汽车企业出口快速增长的同时,也存在不少问题。首先,一些企业缺乏汽车出口长远的战略规划,出口存在盲目性,将市场当“试验场”的情况存在,出口市场的秩序还有待于规范,有低价竞销甚至恶性竞争现象,中国汽车“低价低质”的形象没有得到根本改变。

　　另外,对目标市场研究不够到位,一些产品的适应性不是很强,研发能力和自主创新能力有待进一步开发,产品质量也不够稳定,缺乏相应的售后服务体系和境外营销网络。

　　付于武认为,日韩等国在汽车发展史上都是在增加本土市场销售的同时快速进入国际市场,而中国汽车国际化的进程刚刚开始。“中国已经有55年生产汽车的历史,现在已经实现年产1800万辆,但是出口数量和整个产量极不对应。因此要加大国际市场开发,要花气力做好。”

　　统计数据显示,汽车产品贸易占全球货物贸易比重的近10%,而我国汽车产品出口在世界汽车产品贸易中占比不足2%,占我国汽车产量的3%左右,因此自主品牌汽车出口增长空间很大。同时,中外汽车产业结构性互补的格局没有改变,我国汽车产品出口的国别主要是中东、拉美和非洲等地的发展中国家,尚未与跨国公司形成正面竞争,发展潜力也很大。

　　——在规避风险前提下做强出口 质量是基础 团队是保证

　　为进一步推进自主品牌汽车走出去步伐,付于武、石亮等专家和业内人士做出如下建议。

　　首先,产品质量是第一关。付于武说,丰田、现代等企业最初在进入美国市场的时候都经历过惨痛教训,原因都是质量不过关,曾经一度也是质次价低,劣性产品的代名词。但是其后这些企业认识到提高产品质量、建立良好售后服务体系的重要性,便在美国和欧洲市场取得了巨大成功。

　　专家认为,中国的汽车企业必须静下心来,把产品质量搞好,这是出口基础的基础,在产品质量上绝对不能含糊。一直以来,我国汽车产品都是由于廉价的劳动力而拥有国际比较优势。劳动力成本相对较低导致汽车的生产成本较低,但是人口红利不会一直持续,提高研发能力、产品质量和服务水平才是真正打开国际市场的根本。

　　其次,充分了解对方国家的法律法规和市场形势,最大限度规避风险。近日,“宇通客车古巴订单1亿多美元余款无法收回”,出口古巴遭遇信用风险的事件给业界敲响警钟:汽车企业在加快走出去步伐的时候,应提前熟悉海外市场,做好风险预案、未雨绸缪规避风险。

　　可以充分发挥出口信用保险对汽车出口的支持作用,推动中国出口信用保险公司与国家汽车出口基地及重点汽车出口企业加强合作。据介绍,从2004到2010年,在同期汽车整车出口规模增长7.5倍的情况下,获短期信用汽车出口保险支持的企业数量从5家增至121家,汽车企业投保规模从712万美元增至16.9亿美元,增幅超过了240倍。

　　再次,开发国际市场的人才队伍建设亟待加强。业内人士认为,国内汽车出口企业普遍缺乏能在海外独当一面开展公关、认证、销售、服务乃至生产、开发的各类人才。因此,我国汽车要“走出去”甚至“走进去”,应该尽快培养和引进一批精通商务、通晓外国文化、熟悉和了解国内外汽车市场的国际化合格人才。付于武说,在自主品牌汽车拓展国际市场的时候,质量是基础,团队是保证。