汽车出口连创新高 “走出去”化解国内困境

　　——当前汽车出口中面临的挑战

　　业内专家指出,虽然今年以来我国汽车出口增长迅速、形势喜人,已经超过了历史上最好的时期,但是当前汽车出口依然面临着一系列严峻的挑战。

　　首先,人民币兑美元汇率不断走高,给汽车出口企业造成巨大压力。从去年6月19日央行宣布“二次汇改”以来,人民币总计升值幅度已达5.4%。我国大部分汽车出口的利润率在10%以下,通常卖一辆车的净利润也就一两千元,和国外大品牌车企一两万元的利润比起来本就十分微薄。如果人民币持续升值,将使自主品牌已经微薄的出口利润更加难以维系。刚刚在海外崭露头角的国内车企,在出口中无论是降低利润来保证现有的市场,或者提高销售价格来保证利润,都面临着很大的市场不确定性。另外,人民币升值对于汽车企业的出口策略影响较大。按照往年的惯例,企业在五月份就开始接七、八月份的订单,现在为了规避人民币升值的影响,很多车企大都不敢提前接7月份以后的订单。

　　其次,近期受国内外通胀形势的影响,国内汽车生产成本急剧上升,尤其是劳动力、燃料动力、钢材成本上升都较快,挤压了车企的利润。据业内人士估计,今年各大车企成本总额增长在5%以上。其中,钢材成本占汽车行业总成本的比重较大。今年前4个月,中国进口铁矿石均价为157.6美元/吨,同比增长57%。汽车业内人士估算,铁矿石上涨57%传导到汽车成本终端的压力结果是大约削减3%左右的整体利润。这对于那些出口低端车型,利润率相对微薄的国内车企来说,打击很大,一些车企的出口业务已经徘徊在亏损的边缘。

　　第三,国内汽车品牌影响力仍然较低,汽车出口价格相对低廉,出口车型大部分集中在低端,附加值相对较低。今年前4个月,比亚迪汽车出口量同比增长超过180%,但出口的主要是最便宜的F3型轿车,占前4月比亚迪总出口量的98%。吉利汽车今年前4个月累计出口6989辆,同比增长超过80%。可吉利出口最多的仍然是低附加值的老三样车型,约占前四个月出口总量的60%。目前,我国的出口企业超过100家,销量很零散,所有企业的出口量还比不上日韩大型车企一个企业在海外的销量。由于我国汽车企业在海外的品牌影响力与认知度较低,往往一个汽车品牌出了质量问题,当地的消费者就会认为所有中国车的质量太差、影响整个中国汽车的声誉。

　　另外,对大多数出口车企而言,国外市场的售后服务和零配件供应网络尚未完整建立起来,成为制约汽车企业走出去的瓶颈。汽车是一个结构复杂的产品,其售前、售中、售后过程漫长,任何一个环节都关系到企业形象和品牌形象,我国汽车出口之路要想走得更远,必须重视服务性竞争优势的建立和提高。

　　第四,虽然我国汽车出口已经在很多新兴市场国家站稳了脚跟,但遗憾的是,欧美市场的开拓仍然进展不大。进入欧美市场无疑是中国车企实现品牌影响力和化解出口格局单一风险的捷径。从2003年开始有国内企业提出要将汽车出口到欧美市场之后,直到现在,受欧美高技术门槛和中国车企品牌弱势等影响,国内车企对欧洲发达国家出口仅限于试探性的小规模出口。国内车企在欧洲市场较为成功的案例仍然是凤毛麟角。

　　中国车企在品牌影响力方面处于弱势地位是不争的事实。汽车企业相关人士表示,改善这个局面不可能一蹴而就,需要汽车企业踏踏实实地付出努力。汽车业知名分析师贾新光表示:“尽管进入高端市场很难,但不管怎么样,中国汽车出口还是要改变目前只局限于发展中国家的单一局面,终究还是要去欧美闯一闯。中国要成为汽车强国,就必须要使产品质量达到世界最高水平”。

　　其实,很多中国汽车厂商都意识到,中国汽车能否真正走向世界,最重要的标志就是能否真正进入欧美市场。但用什么样的产品进入欧美,这是摆在中国汽车厂商面前的一道难题。

　　中国汽车要真正走出去,必须改变目前的廉价策略,提升中国汽车的品质和品牌价值,建立完善的服务网络。企业要考虑产品出口与海外投资并重,认真研究分析产品和资本输出目标市场的经济、政治、文化条件,制定差异化的出口战略。政府应该在2009年《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》的基础上,尽快出台一些细化的具体到售后服务、配件、出口秩序管理等方面的导向性政策规定。在当前国内汽车处于调整期的背景下,汽车行业出口无疑需要来自各方面的更多的支持,才能延续今年以来的良好的出口势头,实现海外市场的更大斩获。