南北车“复婚” 期待演绎市场神话(2)

    难点是同质化

    当今全球轨道交通装备市场中，排在前七位的分别是北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE、日本川崎，一旦南车北车合并后，累计合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。南车北车如形成“你中有我，我中有你”的局面，将对外发出同一个声音。

    关于高铁国家战略和中国高铁进行海外布局，虽然各界说法不一，但从长远发展来看，不仅关系到综合国力和影响力的竞争，还关系到地缘政治和外交政策等复杂因素。如中国通过“高铁出海”计划换来的资源、能源等可以得到安全的运输。

    “其实相比海外市场的竞争，两家公司更应该解决的问题是同质化竞争，”北京交通大学经管学院副院长赵坚教授表示，“即使不二合一，两家公司也早该在技术和产品结构上各自偏重，同时根据细分市场的需求引导产品的走向，而不是单纯比拼市场本身，从制造引导走向服务引导，这才是真正顺应市场需求的方式。”

    “如何解决管理层的安置是央企合并需要解决的重要问题之一，但对于自上而下推行的合并而言，行政力量往往起到主导作用，”赵坚表示，“相比之下更迫切需要解决的问题在于两家公司从之前的竞争状态转换为密切合作，并尽快将业务和市场资源更好融合，从而使合并真正发挥作用。”

    “当然，对于合并本身仍有一些不同的观点，比如两家企业在融资方面存在的巨大隐患。”赵坚表示。

    南北车合并会让谁睡不着觉？

    宋清辉指出，此前，南北车对此事并不积极，铁总也一直持反对态度，合并之事就此搁置下来无人问津。“然而，时隔14年，随着全球发展形势的变化，南北车之间的激烈竞争，乃至恶性竞争现象已经引起了国家的高度重视。道理很简单，自己国家的企业不应该以这样的恶性竞争模式来抢占市场。”宋清辉强调，“南车北车的合并，不但不会制造新的更大规模的垄断，而且还会在南车北车内部存在互相有益竞争，如移动运营商在短信通道业务上，省公司之间便会展开竞争，有时竞争相当激烈，不亚于竞争对手之间的竞争。”

    宋清辉认为，当初两家分家之时，面对的是国企改革和通过竞争激发国有企业竞争活力这么一个大背景。但现在环境发生了变化，中国的高铁正在与来自全球范围内的企业同台竞技，南车北车此时合并，一来可以避免内耗，二来有利于发挥中国高铁整体竞争优势，更有利于中国高铁在海外市场的布局，输出中国标准。

    11月6日，《德国之声》刊文称，中国最大的两个铁路设备生产商即将合并，中国在高速铁路领域的优势将更加明显。BBC（英国广播公司）也在近期表示，世界轨道交通装备排名前两位的制造商中国南北车集团将于近期合并，初步估计，合并将使两家公司的利润提升14%，同时将降低研发成本，并避免割喉式的价格战。

    宋清辉表示，从国外市场角度来讲，合并后的南北车在体量方面翻番，无疑将成为全球轨道交通装备制造业的“巨无霸”，此举在国际市场不但有利于通过更完备、更低廉的报价赢得更多海外订单，而且会对国际同行带来冲击。