转战二三线 自主车企靠品质合资产品走低端

　　随着一线城市汽车保有量的饱和及限制措施的出台，车企逐渐转战二三线甚至四五线市场。从产品规划及渠道建设上来看，都呈现出了“向下”的趋势。

　　合资自主瞄准低端市场

　　相关研究机构的数据显示，价格在6万元至9万元区间的经济型轿车，2010年市场增长率达到37％，而未来几年也将维持在10％的增长速度，远高于其他细分市场。因此，合资汽车企业开始紧盯这块“肥肉”。在合资产品价格下探的同时，各大合资企业开始推出自主品牌以求占领这块市场。

　　从目前的情况看，3月26日刚刚在广州下线的广汽本田首款自主车型理念S1价格区间就锁定在6万至9万元之间，定位“新基准国民车”的理念S1瞄准二三线及四五线市场。而理念品牌与广汽本田“技术同步、品质同源、服务同网”的优势，将为其赢得不少市场。与之不谋而合的是，上汽通用五菱首款自主车型宝骏630同样定位这一细分领域。这两款合资自主轿车都将于4月正式上市。

　　东风日产、北京现代、一汽丰田也将紧随其后。而有最新的消息显示，大众计划针对我国开发一个全新的品牌，这个品牌将主打更小的车型，并瞄准大城市之外的市场。

　　自主应战开打品质牌

　　面对合资品牌与合资自主品牌的频频逼宫，传统自主品牌迅速反应捍卫疆土。在以往的价格优势逐渐消失的情况下，从目前的情况看，奇瑞、吉利、华晨、海马、比亚迪、长城等自主车企都不约而同打起了“品质”牌。

　　一贯以低价取胜的比亚迪，随着与奔驰等世界一流汽车厂商合作的深入开展，其对汽车设计、安全及品质的把握也愈发深入。日前正式上市的L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款车型全面升级，价格不变，以看作是比亚迪战略转变最直观的体现。用用比亚迪自己的话说：“向品质要未来，将有助于比亚迪汽车品牌力的持续提升。”

　　而一直以“中国造 长城车”为口号的长城汽车，今年制定了“三高”战略，即在车型的科技、配置、性能三个方面，未来研发的车型与高一级别的合资品牌相当，目前的量产与即将量产的车型与同一级别的合资品牌相当，与同一级别的自主品牌相比具有明显优势，打造品质受到国内外消费者认可的产品。

　　华晨汽车则在网络建设上继续发力，据华晨汽车相关负责人介绍，预计到2011年底，华晨汽车二级城市建站率将提升至100％，三级城市建站率将提升至70％，充分覆盖全国各地的每一个角落。在此基础上，华晨汽车还提出使整体服务品质实现根本性跨越的承诺，弥补自主品牌售后服务差的短板。