中国高铁发展遭遇重挫 铁路运营改革或迎契机

　　23日温州动车发生重大脱轨事故。这也意味着高铁发展遭遇重挫,短期内资本市场中高铁题材将受影响,中国高铁驶出“国门”步伐或受拖累,长期看事故后高铁安全将更加受到重视,有利于未来高铁健康平稳发展。

　　--灾后高铁“跨越式”发展难再现

　　中国高铁发展始于2004年,以国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过的《中长期铁路网规划》为标志。其后六次火车大提速、在干线开通“和谐号”高速动车组列车,京津、武广、沪宁、京沪等客运专线陆续开通。

　　截止到2010年底,我国高铁投入运营里程达8358公里,高速铁路运营里程高居世界第一。铁道部在2008年新修订的《中长期铁路网规划》预计2012年高铁里程1.3万公里,2020年1.6万公里。

　　铁道部现任部长盛光祖在年初上任伊始就开展安全大检查活动。铁道部总工程师、高铁总设计师何华武23日在出席第三届交通运输工程国际学术会议期间,谈的也是社会最关注的高铁安全保障问题。

　　实际上,十多年来,德国、法国、日本、韩国等国家先后发生高铁脱轨事故。从1998年德国经历了那次101人死亡、105人重伤的高铁灾难之后,高铁列车开始接受一系列的安全改造。

　　此次动车事故后对未来高铁项目审批、建设运营标准以及高铁偿债能力、交通运输体制改革产生深远影响。高铁行业也将由“亢奋期”转入“反思期”。

　　--资本市场中高铁和航空板块或受影响

　　高铁系统产业链包括车辆配件、牵引供电、通信信号、工务工程、信息系统等,涉及机械、电气、电子、自动化、材料等多个领域。在高速铁路总造价中,最大的部分是铁路基础建设投资约占40%-60%;通信、信号及信息工程、电力和电力牵引系统等约占25%-40%,机车车辆的购置约占10%-15%。

　　此次动车事故后,短期内资本市场中高铁和航空板块题材将受到关注。

　　据媒体报道,此次发生事故的车型,D3115为川崎重工-南车四方生产的CRH2型,D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型。短期内相关企业的股票遭投资者抛售的可能性较大。

　　由于许多高铁项目已经进入在建阶段,高铁建设里程调整的可能性较少。但高铁建设标准将会提高,有利于增加安全投资需求,具有核心技术、有利于保障铁路运营安全的设备厂商将受投资者青睐。

　　航空方面,短期而言,动车事故在实际运量和旅客心理层面将使航空被高铁分流的影响降至低点。随着三季度航空旺季的到来,航空公司运营效益预计将稳中有升。在目前的时点上,航空股短期内存在较大的反弹空间。

　　--中国高铁驶出“国门”步伐或受拖累

　　近年来,在低碳理念及拉动经济增长预期的驱动下,全球兴起建设高铁的浪潮。据不完全统计,截至目前,美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国、新西兰等几十个国家都希望我国参与其国内铁路项目的合作,而有些合作项目已经开始实施。

　　我国在基建和动车组制造方面具有成本优势,但在高铁控制系统、电气设备以及部分辅助设施上稍显薄弱,运营经验相对缺乏。本来中国高铁国内成功运营经验将有助于相关企业“走出去”承接国外高铁项目。但此次动车事故将促使全球反思高铁建设安全,极大拖累中国高铁驶出“国门”,破坏“中国制造”的形象。

　　短期内,中国企业承接海外项目将受到影响,这将对相关企业的业绩构成压力。长期看,中国企业具备的成本优势不变,未来将更加注重核心技术研发,增加安全投入,积累运营经验,更有利于形成竞争优势。

　　高铁建设是我国近年基础设施建设“大干快上”的缩影。最近地铁、高铁等安全生产事故频发,也显示在投资、建设、运营、管理等方面存在体制性障碍。此次动车事故在短期内对高铁建设、装备制造、中国企业“走出去”造成冲击,但这或将成为推进综合改革的契机。

　　(郭洪海 新华社经济分析师 仅代表分析师个人观点)