低起点、宽幅度 京沪高铁票价方案带来冲击波

       备受关注的中国京沪高铁13日公布试行票价方案,从最低410元(时速250公里二等座)到最高1750元(时速300公里商务座),其间有超过4倍的空间。

　　业内人士认为,“较低的起点、较宽的幅度”是此次京沪高铁票价方案的一大特点。而这在给旅客带来更多选择的同时,也将给其他交通方式如民航带来一定冲击。13日,中国国航、东方航空、南方航空分别下跌2.07%、1.75%和1.35%,均明显超过上证综指当日0.18%的跌幅

　　——每公里运价有所降低

　　铁道部表示,京沪高铁的具体票价为:时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元;时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。

　　此外,京沪高铁开通运营后,京沪高铁公司将根据市场需求变化,在运价政策范围内,对动车组列车实行票价浮动政策,让广大旅客获得更多实惠。

　　“与之前开通的高铁比,京沪票价方案的起点是偏低的。”北京交通大学经济管理学院副教授李红昌博士表示。

　　以具有代表意义的时速300公里动车组列车全程票价二等座555元为例,按两地间1318公里的距离计算,每公里运价0.42元。这比现行的武广高铁每公里0.46元运价、京津城际高铁每公里0.48元运价要低一些。

　　与京沪高铁相比,中国民航京沪快线的经济舱全价票为1130元/张,此外还要加上机场建设费40元和燃油附加费140元。这就是说,在不考虑“两费”的情况下,京沪高铁二等座票价仅为机票价格的4.9折,在大多数时候,高铁价格是有竞争力的。

　　“虽然票价调低了些,但这会刺激客流量的增加,铁路总的收入并不会少。从寻找票价、客流平衡点的角度看,这个方案是比较合适的。”同济大学教授孙章认为。

　　——降速和货运能力释放奠定降价基础

　　基础票价的降低,首先与中国高铁的“降速”有关。今年4月铁道部宣布,京沪高铁的运营时速将由350公里降至300公里,同时与时速250公里的动车组列车混合开行。

　　除了留出足够安全冗余的考虑,铁道部副部长胡亚东指出,降速的好处还有两点。一是出于让车等因素,时速300公里和250公里的列车混合开行模式,效率要比时速350公里和250公里混开的运行模式高20%左右。

　　此外,采用时速300公里的列车在电力消耗及主要设备设施损耗上要明显优于时速350公里的列车。

　　“效率提高、能耗降低意味着成本的减少,这是高铁降价的基础,” 李红昌说。

　　铁道部还表示,在7月1日新的列车运行图实行后,武广高铁等线路也将调整时速并实施混跑模式,而相关高铁公司也考虑下调票价,下调幅度在5%左右。

　　降价的另一个原因是京沪高铁开通初期,既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨,年增加货运能力约5000万吨。

　　“货运收入的增加将对铁路运营起到重要的补偿作用,”李红昌说。

　　——拉宽价格区间与民航形成一定竞争

　　在基础票价更加实惠的同时,时速300公里动车组列车的商务座票价定为1750元。即使相比于飞机头等舱,这个价格也不低。

　　“推出商务座可以与航空公司争夺高端客源,”同济大学教授孙章说。目前,除了票价外,高铁在活动空间、移动办公上也能给高端旅客提供更好的体验,这将迫使航空公司在提供航班正点率等方面进一步改善服务,而消费者是最终受益的一方。

　　对航空公司来说,京沪空中快线是名副其实的“黄金航线”。东航内部人士告诉记者,京沪空中快线一年的利润约在9亿元。高铁开通后,特别是开通初期,不少旅客会出于“新鲜感”尝试高铁,分流不可避免。有机构预计,初期分流可能达到20%左右。

　　铁道部新闻发言人王勇平指出,京沪高铁开通运营将给既有交通运输格局带来变化,这是不言而喻的。至于具体的影响有多大,还有待于实践的检验。

　　他同时指出,作为一种新兴的交通运输工具,京沪高铁将提供给旅客一个新的选择。这也促使其他交通运输企业,更加以旅客为中心加强管理,优化运输产品,提高服务水平。最终,将降低全社会的物流成本和旅客的旅行成本。