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据曾澍湘介绍,现在克莱斯勒C平台和D平台的新车型零部件采购工作已经开始。“我们与中国供应商商讨的工作都是围绕2012年和2013年上市的新车型的部分零部件设计研发工作,这些车型在美国上市后,会陆续引入到其他国家,包括中国。”
据克莱斯勒中国区采购办公室供应商质量总监赵晓敏透露,现在克莱斯勒2011款切诺基车型的门内饰板将由中国供应商设计开发。不过,除了门内饰板外,还有什么产品适合中国供应商参与设计研发,这是郑显聪和赵晓敏都在思考的问题。
“按图作业”仍是主流尽管汽车跨国公司在战略发展上需要中国零部件供应商的设计灵感,但实际的状况是多数中国供应商仍停留在“按图作业”阶段。
在本届中国国际汽车零部件博览会上,记者发现中国零部件供应商参展的仍是单一产品,而像博世、德尔福这样的国际知名供应商展出的却是一组系统的产品理念。研发、设计的影子在本土生产的零部件中仍难寻觅。
据了解,目前在中国,汽车零部件供应商共有三类,一是外商独资企业,二是有外资背景的合资企业,三是本土零部件企业。三者的市场分布比例大致各占1/3,不过关键汽车零部件的多数市场份额仍掌握在前两者手中。
据盖世汽车网调查数据显示:在汽车主要的关键系统和部件方面,外资基本控制了中国70%以上的市场份额,部分产品几乎全部为外资垄断。目前本土汽车零部件供应商的优势产品仍集中在汽车轮毂、玻璃、蓄电池、鼓式制动器、汽缸体等技术含量不高的部件领域。
根据郑显聪与中国零部件供应商多年合作的经验,他认为现在本土零部件供应商“按图作业”的能力已经很强,但是两三年后,一旦进入公司全球供应体系,就会面临设计开发能力与项目管理能力亟待提升的难题。
“由于缺乏对整车厂新车开发流程的了解,使得中国供应商进入到某跨国公司全球零部件研发供应体系之后,很难理解同步开发的相关流程,从而凸显了中国供应商在产品设计研发经验上的不足。”郑显聪说。
而外资汽车零部件公司大都实力雄厚,在相关配套领域拥有强大的同步开发能力、经验数据积累和大量研发资金投入,这些优势使得外资汽车零部件企业占据着外资新车的同步开发机会,在目前中国汽车零部件高科技领域占据绝对主导地位。
优胜劣汰的游戏已经开始尽管中国零部件供应商的产品研发能力还有待提高,但汽车跨国公司显然不愿再等待前者的慢慢成长。
克莱斯勒为了使中国零部件供应商迅速达到要求,制定了中国零部件供应商能力提升计划,预计用3年时间就产品质量管理、研发等内容进行培训,并解决中国零部件供应商在产品研发方面的部分经费。
而菲亚特将会把入围的中国供应商与意大利、巴黎、美国等世界各地的菲亚特零部件供应商联系在一起,共同讨论新车零部件的研发设计。
业内人士认为,随着国际品牌整车企业采购本土化趋势日益强烈,原来相对稳定不变的供应商体系开始根据中国市场重新建构,这将使一些有竞争力的中国本土供应商纳入到候选供应商之列,从而为增强研发实力带来机会。
而中国政府显然也看到了这一趋势的变化,开始从政策层面力促中国零部件产业的结构转型。
去年12月,商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署和质检总局等六部委联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》。该意见指出,要推动汽车零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变;零部件出口市场由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链市场转变。
包括市场、政策在内的外部环境变化,预示着新一轮的行业洗牌即将开始。目前对多数中国汽车零部件供应商而言,如何提升自身实力,抢先进入到跨国汽车公司的候选供应商体系,将决定其未来在中国市场的生存状态。对中国汽车零部件供应商而言,一场优胜劣汰的游戏已经开始。
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