中韩海底隧道升温 3000亿投资直通首尔(2)

　　韩国官方推算说，中韩海底隧道项目能够创造70万个就业机会。如果海底隧道正式开通，2020年有望运送旅客2160万人次以及1770万吨的货物，2030年客运人数和货运量将分别增加至4300万人次和2620万吨。

　　山东受益明显

　　鲁东大学教授刘良忠接受本报记者采访时表示，威海距离韩国直线距离最近，这成为韩国方案的出发点。

　　据记者了解，目前中国政府比较认可的规划，是于近期开通威海、烟台、仁川、平泽的“四点四线”铁路轮渡，然后在远期建设中韩海底隧道。此前，中韩之间沟通较多的也是铁路轮渡方案，山东省还曾经将中韩铁路轮渡项目向国家发改委上报过。

　　2008年，山东省在铁路建设规划方案中，已经把“启动中韩铁路轮渡项目的研究论证工作”列入十二五工作计划。而在2010年的全国两会上，山东正式提交了开通中韩铁路轮渡的议案。威海、烟台等城市，一直在积极推进中韩铁路轮渡项目，轮渡站点所需土地都已做好了规划预留。

　　“如果现行开通铁路轮渡，总投资不会超过100亿元。”但许云飞也同时认为，隧道桥结合的3400亿元投资方案若被采纳，资金来源也不会成为中韩海底隧道的障碍，因为国际上并不缺钱，缺的是可以挣钱的工程。

　　“济南市为了举办十一届全运会，城建、场馆等各项建设资本就投入了3000多亿，可以想见，仅就投资而言，中韩海底隧道是一个省级政府就可以做到的事。”许云飞说。

　　无论如何，对于正在实施蓝色战略、为新一轮区域经济竞争构筑新实力的山东来说，建设中韩海底隧道正中其下怀。随着石济客运专线、石太客运专线、德大铁路、德龙岩铁路等国家级铁路干线相继开通建设，新亚欧大陆桥的东侧运输中心已呈喇叭形状从江苏连云港向日照扩展，中韩、韩日海底隧道如能顺利建成，山东的区域交通优势将更为明显。

　　此外，北起图们江三角洲--辽东半岛--山东半岛--徐州--南宁--河内--万象--曼谷--吉隆坡--新加坡--爪哇岛，直至澳大利亚南部墨尔本的南北向州际交通区位线，也正是借助于烟大铁路轮渡连为一线，而渤海海峡桥隧结合的跨海大通道，也已列为国家支持的重点项目。如果海底隧道正式上马，处于东西两条州际交通大动脉交会点的山东，将有望成为国际性交通枢纽。