10月销量负增长 今年车市增速回调成定局

　　我国汽车月销售同比连续四个月正增长后，10月再次出现负增长。中国汽车工业协会9日发布数据显示，10月，汽车产销分别为157.02万辆和152.48万辆，环比分别下降1.99%和7.37%，产量同比增长1.72%，销量同比下降1.07%。

　　1-10月，汽车产销双双超过1500万辆，但增速与前9个月相比有所回落。

　　分析人士认为，由于去年同期基数较高，11月、12月汽车销量不会有惊喜，达到上年同期产销水平有一定难度，四季度整体出现负增长的概率加大。今年车市整体增速大幅回调已成定局，增幅可能在3%以下。按照行业周期发展规律，下一个车市繁荣期预计在2013-2014年出现。

　　“银十”不再 10月车市销量再现负增长

　　具体来看，10月乘用车产销126.18万辆和122.08万辆，环比下降1.04%和7.48%，同比增长5.27%和1.42%。商用车产销30.84万辆和30.40万辆，环比下降5.69%和6.90%，同比下降10.61%和9.93%。

　　可以看出，乘用车和商用车环比均呈现负增长，乘用车受节能补贴标准提高政策影响，销售环比回落较大，而商用车同比增速继续下滑。

　　1.6升及以下乘用车销售下滑明显，销售81.80万辆，比上月下降9.05%，同比下降2.76%；中汽协认为，新的节能补贴政策标准门槛有所提高，部分车型销售在上月已提前透支，影响了10月销量。

　　与此同时，乘用车自主品牌与上月相比销量也略有下降，当月共销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%。

　　中汽协称，10月汽车产销情况比较平淡，由于汽车节能补贴政策的变化，使得部分产品购买力提前透支，另外，国庆长假对当月产销有一定影响。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达也表示，由于“黄金周”长假及以后的第一周销量清淡，同时按照市场规律优惠政策(节能汽车补贴)退出后的几个月确实会出现市场清淡。

　　中信证券汽车业分析师许英博对记者表示，10月销量出现负增长，但整体情况好于市场预期。特别是轿车仍有2%的同比增长，显示出这部分终端需求依然较强。商用车今年整体表现不佳，不过市场预计未来将有所好转。

　　研究机构莫尼塔在最新调研报告中指出，受访车厂反映 10 月份销售实际完成情况符合预期程度的指数从9月的71%回落到14%，大部分车厂反映10月销量环比回落，但符合此前预期。

　　四季度销量负增长概率加大 2011年车市增速或将低于3%

　　中汽协认为，2010年年底受政策到期变动影响，11月、12月汽车产销基数较高，生产、销售分别达到180万辆和168万辆，而从目前月度产销情况看，今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。

　　许英博也表示，由于基数较高，四季度汽车销量不会有惊喜，整体增长水平可能与2010年持平，甚至出现负增长。

　　不少市场分析人士认为，预计10 月、11 月、12 月国内汽车销售会出现连续3个月的同比负增长。同时，四季度汽车产品价格将加速下降，汽车行业利润总额下降幅度扩大。

　　民族证券最新报告中指出:“今年汽车行业产销量整体快速下滑，部分月份还出现负增长，四季度汽车市场不利因素仍在增加，预计今年国内汽车销量增长上限是5%，最终增幅可能在3%以下。”

　　2012年车市值得期待 2014年有望再现繁荣期

　　不过市场普遍认为2012年车市可期。“2011年回调，2012年平稳增长值得期待。”中投证券分析师张镭说，汽车消费需求刚性仍然较强，2012 年汽车消费回归合理，汽车销量增速将高于GDP 增速，乘用车增速高于行业增速。

　　张镭认为汽车行业下一个景气高峰最迟在2013-2014年出现，根源来自于汽车消费和经济周期的叠加。我国2002年-2003年、2006年-2007年、2009年-2010年景气高峰来自于新车需求和换车需求的释放，同时经济周期向上带来的财富效应也将明显助推汽车消费。

　　民族证券报告指出，我国汽车工业在经历2009 年、2010 年的高速增长后，城市道路、固定资产投资、使用成本等均需要2-3年的缓和时间，因此预计2012年国内汽车销售增长率在10%以下，2013年在14%左右，而经过3年左右的缓和，2014年以后，可能又会迎来一个20%以上的增长期。