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在德国法兰克福汉莎航空总部,CEO沃尔夫冈·麦亚胡伯的办公室里,拉开百叶窗便能看到法兰克福机场一架架飞机有条不紊地起降,在汉莎航空工作了35个年头,从最初的维修工程师做到CEO的职位,他对飞机有着挚深的情感。
麦亚胡伯办公室里的每一件物品几乎都与飞机有关。这位修飞机出身的工程师,正在精心维护汉莎这架巨型飞机,希望在自己任上,汉莎能否“无故障”飞行。
但是麦亚胡伯从上任之日就遇到了不小的麻烦:2003年6月正逢“非典”疫情暴发,航空需求萎缩。事隔5年,金融危机、气候异常让航空业再次遭受打击,这一次,麦亚胡伯将新的希望寄托在了亚洲的中国市场——他特意把往返于北京-法兰克福的A380班机命名为“北京号”,这是汉莎航空首次以非德国城市命名旗下飞机。
最近空中巨无霸A380频频进入公众的眼球,无论是阿联酋航空还是汉莎航空,对于该机型的首航都给予了莫大的关注,这原本只是航空公司借机吸引乘客的手法,但另一方面,他们无疑也都为空中客车做了一次莫大的市场推广。
以往很多飞机上的乘客对于自己搭乘的飞机机型关注度并不高,甚至根本不知道乘坐的航班是哪种机型,然而近日,恰逢双节到来,希望体验一把A380的飞行之旅的乘客则络绎不绝,曾一度出现票量紧张的局面。
近日从汉莎航空得来的消息,执飞北京至法兰克福的航班,每周从三班改为仅有一班由A380承运,其余班次仍由空客 A340-600和波音B747-400承运,有人甚至怀疑汉莎航空也在学苹果的“饥渴营销”策略。
事实上,汉莎计划引进A380的决策是在2007年做出的,目前在汉莎航空的“大本营”——德国法兰克福机场,专为该机型准备的新候机楼正在紧张地修建过程中。尽管数据表明,能够执飞波音747的机场均可执飞A380,但是针对该“空中巨无霸”起降时对候机楼、机场保障系统、跑道的改造与优化等问题从该机设计阶段就一刻也没有停止。
仅就首都国际机场T3航站楼而言,目前仅有一座登机口可以接纳该机,虽然沃尔夫冈·麦亚胡伯认为A380是目前能够搭载乘客最多的客机,无需开通新的航线就能够满足增量旅客的需求,但是实现这一目的似乎为时尚早。
今年以来,飞机晚点司空见惯,除了天气因素外,航空管制、航班流量过大都是晚点的症结所在。而“空中巨无霸”在起降过程中,占用的跑道资源要高于普通的飞机,机场不得不让其他飞机为其让道,造成了更大程度的空中交通堵塞。汉莎航空表示,增加A380的执飞将在和中国有关部门的冬季航班安排计划协调后逐步增加。
尽管汉莎航空的A380刚刚执飞就遇到了这一意想不到的波折,但是沃尔夫冈·麦亚胡伯仍然微笑着用他那生硬的中文说:“我们一步一步地来。”
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