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国际干散货运输景气程度BDI指数30日报702点,较前一交易日下跌3.31%。值得注意的是,这一数字创2009年以来新低,与2008年金融危机爆发时的历史低位663点相距不远。
今年初时,BDI指数还保持在1700点左右,但随后快速下跌。截至目前,跌幅已接近60%。分析人士认为,BDI指数的暴跌,主要有两方面的原因:一是异常天气影响。1月中旬以来,澳大利亚的飓风和巴西的暴雨干扰了当地的铁矿石发货,一些港口被迫关闭。二是季节因素影响。其中最明显的就是中国的农历春节,随着生产放缓,对铁矿石、煤等大宗商品的需求减弱,导致BDI指数大幅回落。
BDI指数的暴跌对航运企业扭亏形成巨大挑战。中海货运总经理邱国宣之前告诉记者,在当前市况下,散货船队保本经营对应的BDI大概为2000点——2500点。由于2011年的BDI均值低于这一区间,航运公司普遍出现亏损。行业龙头中国远洋去年前三季度亏损47.8亿元,有机构预测其全年亏损额将达到58亿元。
从今年开年的形势看,航运企业的扭亏形势不乐观。上海国际航运研究中心研究员周德全表示,2012年世界大宗散货海运贸易量预计达到38亿吨,同比增长4.7%。但国际干散货船舶总运力将达到7.13亿载重吨,同比增长14.9%。由于运力过剩继续加剧,预计干散货运价大幅反弹的可能性不大,
兴业证券研究员纪云涛指出,一季度是干散货运输的传统淡季,预计BDI大跌后仍将维持弱势震荡格局,在3月份开工旺季启动后,指数或有一轮季节性反弹。对于股市的航运板块来说,2011年大幅亏损已成定局,2012 年行业有反弹无拐点,长期投资者仍需耐心等待。
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